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繼南北車(船機(jī)庫 位置)、中電投與國家核電合并事宜相繼得到國務(wù)院批準(zhǔn)之后，中國船舶(股票)工業(yè)集團(tuán)公司（下稱中船工業(yè)）和中國船舶重工集團(tuán)公司（下稱中船重工）的合并，也正在成為坊間熱議的焦點(diǎn)，近日甚至有傳言稱，雙方的合并事宜或已進(jìn)入實(shí)際啟動(dòng)階段。

但該傳言并未得到雙方證實(shí)。

中船重工的新聞發(fā)言人劉鄭國3月4日向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，“沒有看到相關(guān)的新聞，對(duì)此事不太清楚”。而中船工業(yè)新聞發(fā)言人柯王俊的手機(jī)則處于“關(guān)機(jī)狀態(tài)”，固定電話(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))也無人接聽。

相對(duì)于南北車而言，中船重工與中船工業(yè)可以稱作是造船行業(yè)的“南北船”。盡管本次合并啟動(dòng)的真實(shí)性有待進(jìn)一步確認(rèn)，但長期以來兩個(gè)地域化的船舶集團(tuán)進(jìn)行合并的呼聲卻是早已有之。

合并或仍停留在建言階段

事實(shí)上，兩船系出同門，后來才按地域南北分道揚(yáng)鑣。

1999年7月，原中國船舶工業(yè)總公司將旗下企事業(yè)單位進(jìn)行拆分，組成兩家特大型國企。以長江為界，長江以北包擴(kuò)武漢在內(nèi)的造船工業(yè)都屬中國船舶重工集團(tuán)公司（簡稱中船重工）；長江以南屬于中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司（簡稱中船工業(yè)）。經(jīng)過十多年的發(fā)展，兩船都已成為資產(chǎn)過千億，擁有大批子公司、科研院所的大型集團(tuán)。